Σάββατο, 27 Μαΐου 2017

ΟΛΠ-ΟΛΘ: Προβληματισμός από την καθυστέρηση μετάταξης υπαλλήλων








Έντονος είναι ο προβληματισμός σε  
ΟΛΠ και ΟΛΘ από την παρατεταμένη καθυστέρηση της πραγματοποίησης
μετατάξεων υπαλλήλων. 

 








Σχεδόν 10 μήνες μετά την ψήφιση του νομοσχεδίου για την κύρωση της σύμβασης παραχώρησης 
του ΟΛΠ και η κυβέρνηση δεν έχει ακόμη εκδώσει τις υπουργικές αποφάσεις για τις μετατάξεις υπαλλήλων των δύο εισηγμένων στον ευρύτερο δημόσιο τομέα.

Επρόκειτο για αίτημα των ίδιων των εργαζόμενων το οποίο διεκδίκησαν μέσω της ΟΜΥΛΕ και πέτυχαν την ικανοποίησή του μετά από ένα μήνα απεργιακών κινητοποιήσεων.

Ο νόμος έχει «περάσει» από τη Βουλή και σε αυτόν αναφέρεται ρητά ότι χρειάζεται υπουργική απόφαση του ΥΝΑ και ΚΥΑ του ΥΝΑ και του Υπουργείου Εργασίας, για να εξειδικευτούν 
οι όροι και προϋποθέσεις, με τις οποίες οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να μετακινηθούν στο Δημόσιο.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ υπάρχουν εργαζόμενοι από τους περίπου 2.000 που απασχολούνται σε ΟΛΠ και ΟΛΘ οι οποίοι συνεχίζουν να είναι αντίθετοι με την ιδιωτικοποίηση των λιμανιών και θέλουν να αποχωρήσουν από τις δύο ΑΕ για να συνεχίσουν να εργάζονται στον ευρύτερο δημόσιο τομέα.

Είναι αρκετοί που δεν θα έλεγαν όχι στην μετάταξή τους σε ένα από το 10 περιφερειακά λιμάνια που ανήκουν στο Δημόσιο και χρειάζονται ενίσχυση του προσωπικού τους.
Προφανώς η κυβέρνηση προβληματίζεται με τη σειρά της για τον τρόπο που θα το θέσει στους Θεσμούς αφού στην ουσία οι εργαζόμενοι φεύγουν από τον ιδιωτικό τομέα και περνάνε στο δημόσιο.

Σε όλα αυτά θα πρέπει να προσθέσουμε ότι τον προσεχή Ιούλιο θα ξεκινήσουν οι συζητήσεις για τη νέα ΣΣΕ μέσω της οποίας θα μπει σε...τάξη (;;;) ο κανονισμός εργασίας.

Τετάρτη, 24 Μαΐου 2017

ΟΛΠ: Τι αλλάζουν οι Κινέζοι ...

Περιορίζονται οι δαπάνες και οι... προϊστάμενοι. 
Σχέδια ανάκαμψης για τον ναυπηγοεπισκευαστικό τομέα και προσέλκυση Κινέζων τουριστών στην κρουαζιέρα.
Κινήσεις για τη μείωση του υψηλού κόστους εργασίας.






Τον στόχο της Cosco να μετατρέψει τον Πειραιά στο μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου μέσα από την αυστηρή τήρηση όλων των δεσμεύσεων που έχει αναλάβει έναντι του ελληνικού κράτους και μέσα από την παράλληλη ενίσχυση της πόλης, επιβεβαίωσε ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ  Captain Fu Chengqiu, στο πλαίσιο της παρουσίασης της εισηγμένης στην Ένωση Θεσμικών Επενδυτών.

«Ξεκινήσαμε να δουλεύουμε σκληρά προκειμένου να αυξήσουμε τις εργασίες μας και να μειώσουμε το κόστος.
 Αλλάξαμε το οργανόγραμμα, περιορίζοντας τα 54 τμήματα σε 23 και τους 135 προϊστάμενους σε 45. 
Επικρατεί νέα διάθεση και ψυχολογία στο προσωπικό, προκειμένου να επιτευχθούν οι στόχοι. Αντιμετωπίζουμε και επιλύουμε σταδιακά τις 580 δικαστικές εκκρεμότητες που παραλάβαμε, 
ενώ συνεργαζόμαστε με τη McKinsey για την εκπόνηση μακροπρόθεσμου business plan. 
Ενισχύουμε το marketing προσπαθώντας να ακολουθήσουμε πελατοκεντρική πολιτική, ενώ παράλληλα ξεκινήσαμε να υλοποιούμε τις επενδύσεις που έχουμε υποσχεθεί, οι οποίες θα είναι έτοιμες μέσα στο προβλεπόμενο χρονικό διάστημα ή και ακόμη ενωρίτερα. 
Παντού θα υπάρχει έλεγχος και διαφάνεια, γιατί είμαστε εναντίον της διαφθοράς»
δήλωσε χαρακτηριστικά ο CEO της εισηγμένης.

Σε ό,τι αφορά στις προβλεπόμενες επενδύσεις, θα αφορούν όλες τις λειτουργίες του ΟΛΠ , από τον τομέα των εμπορευματοκιβωτίων και τον επιβατικό λιμένα, έως το κομμάτι της κρουαζιέρας, το car terminal, τη ναυπηγοεπισκευαστική δραστηριότητα και τα logistics (ανάπτυξη κέντρων εφοδιαστικής αλυσίδας).  
Ο κ. Captail Fu Chengqiu εστίασε στον στόχο αναζωογόνησης της ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας στον Πειραιά (νέα πλωτή δεξαμενή αναμένεται έως το τέλος του έτους), ενώ στον τομέα της κρουαζιέρας θα δοθεί έμφαση και στο home porting (ο Πειραιάς να είναι το πρώτο λιμάνι εκκίνησης, με στόχο την περαιτέρω ενίσχυση ολόκληρης της πόλης). 
Ήδη για τον σκοπό αυτό άρχισε η προσέγγιση της κινεζικής αγοράς, έτσι ώστε Κινέζοι να έρχονται αεροπορικώς στην Ελλάδα, να διαμένουν σε ξενοδοχείο του Πειραιά και από εκεί να ξεκινά και να ολοκληρώνεται η κρουαζιέρα τους.

Σε ερώτηση για το πώς θα χρηματοδοτηθούν οι συμφωνηθείσες επενδύσεις ύψους 293,7 εκατ. 
 κατά την επόμενη πενταετία, η απάντηση είναι πως ένα σημαντικό τμήμα αυτών 
(γύρω στα 130 εκατ. ευρώ) θα μπορούσε να αντληθεί μέσω κοινοτικών κονδυλίων και το υπόλοιπο μέσα από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (έχουν ξεκινήσει σχετικές επαφές), καθώς και από κινεζικές ή άλλες τράπεζες.

Η διοίκηση της εταιρείας απέφυγε να προχωρήσει σε προβλέψεις επιδόσεων για το 2017, ωστόσο ανέφερε πως αναμένει βελτίωση τόσο στο ζήτημα των εσόδων (μεταξύ αυτών και από τις προμήθειες των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ), όσο και σε εκείνο της διεύρυνσης των περιθωρίων κέρδους.

Τέλος, η διοίκηση του ΟΛΠ , αφού ξεκαθάρισε ότι δεν υπάρχει κανένα ζήτημα πιθανής αποχώρησης της εταιρείας από το Χρηματιστήριο της Αθήνας, αναφέρθηκε στο μεγαλύτερο πρόβλημα που είναι η πολύ υψηλή συμμετοχή του εργατικού κόστους επί του κύκλου εργασιών.

Η ουσία είναι πως αν δεν υπήρχαν τα έσοδα ενοικίου από τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ που ήδη διαχειρίζονταν οι Κινέζοι και πριν την εξαγορά του OΛΠ, ο Οργανισμός θα ήταν ζημιογόνος, με διψήφιο αριθμό εκατ. ευρώ. (;;;)




Σήμερα, ο αριθμός των 1.092 εργαζομένων θεωρείται υπερβολικός για τις ανάγκες του OΛΠ (το πρόβλημα σε σημαντικό βαθμό προέκυψε από τη μετάταξη των πρώην εργαζομένων στις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ)(;;;) και για τον λόγο αυτό, γίνονται κινήσεις στις παρακάτω κατευθύνσεις:



Πρώτον, έχει εκπονηθεί και δημοσιοποιηθεί ένα πρόγραμμα εθελουσίας εξόδου που λήγει τον προσεχή Ιούνιο και απευθύνεται κυρίως σε άτομα που πλησιάζουν ηλικιακά το όριο συνταξιοδότησης.

Δεύτερον, η κυβέρνηση έχει υποσχεθεί ένα πρόγραμμα μετατάξεων εργαζομένων του OΛΠ σε φορείς του δημοσίου, ωστόσο αφενός το Υπουργείο δεν έχει ξεκαθαρίσει το διευκρινιστικό πλαίσιο και αφετέρου τροχοπέδη αποτελεί το γεγονός ότι μέσες αποδοχές στον OΛΠ (περίπου 3.000 ευρώ επί 14 μήνες) είναι σαφώς υψηλότερες από τις αποδοχές άλλων θέσεων στο δημόσιο ή σε ΔΕΚΟ και

Τρίτον, η διοίκηση βρίσκεται σε φάση διαπραγμάτευσης με τα σωματεία των εργαζομένων για την υπογραφή νέας συλλογικής σύμβασης (η τρέχουσα λήγει στις 30/6 και μέσω μετενέργειας μπορεί να παραταθεί για τρεις μήνες).


ΣΣΕ

Ο ίδιος αναφέρθηκε επίσης και στις διαπραγματεύσεις που βρίσκονται σε εξέλιξη με τους εργαζόμενους για την κατάρτιση της νέας συλλογικής σύμβασης, σημειώνοντας ότι το εάν μια εταιρεία έχει υψηλό μισθολογικό κόστος εξαρτάται από την απόδοση. 
 Στις διαπραγματεύσεις με τα Σωματεία θέλουμε να δημιουργήσουμε ένα νέο τρόπο εργασίας, είμαστε βέβαιοι ότι θα έχουμε περισσότερες θετικές εξελίξεις σε ό,τι αφορά την ενίσχυση της
απόδοσης και τον περιορισμό του κόστους ανέφερε ο
captain Fu.

Σε ό,τι αφορά τον προβλήτα 1 ο ισχυρός άνδρας του ΟΛΠ ανέφερε ότι αποτελεί "πονοκέφαλο" καθώς το βασικό πρόβλημα είναι ότι έχει περιορισμένη δυναμικότητα εξυπηρέτησης εμπορευματοκιβωτίων, γεγονός που λειτουργεί ως τροχοπέδη για την προσέλκυση νέων μεγάλων πελατών, οι οποίοι ζητούν να διακινούν μεγαλύτερους όγκους. 
Ταυτόχρονα σε σχέση με τη δραστηριότητα του προβλήτα υπάρχει υπεράριθμο προσωπικό. (;;;)

Παρασκευή, 10 Μαρτίου 2017

ΤΑΙΠΕΔ - Cosco - Super League!


Ο ρόλος του παρατηρητή του αγώνα 
ΑΕΚ - Ολυμπιακού   
- Νίκου Πατμανίδη- 
Η απόφαση της Super League να θέσει σε διαθεσιμότητα τον παρατηρητή του
αγώνα ΑΕΚ - Ολυμπιακού Νίκο Πατμανίδη γιατί εκτέλεσε πλημμελώς τα καθήκοντά του μόνο σαν βόμβα δεν έπεσε στο λιμάνι του Πειραιά. 






Και αυτό  διότι ο Πατμανίδης διαπρέπει ως «ι­ντριγκαδόρος» σε βάρος συνδικαλιστών συναδέλφων του -προηγούμενων, αντίθετων με το ξεπούλημα, διοικήσεων- μιας και τα τελευταία χρόνια θεωρείται 
το « πιόνι » της Cosco και των μηχανισμών του ΤΑΙΠΕΔ στον ΟΛΠ.
 


Τον Πατμανίδη -υπάλληλο του ΟΛΠ- είχε τιμωρήσει η διοίκηση Ανωμερίτη γιατί εργαζόταν ως παρατηρητής ποδοσφαιρικών αγώνων με αμοιβή, χωρίς έγκριση της υπηρεσίας του (παράνομα), ενώ το όνομά του είχε εμπλακεί στο σκάνδαλο των στημένων αγώνων του 2011, όταν, σύμφωνα με τον υπερκοριό της ΕΥΠ, 
ο Πατμανίδης φέρεται να «κούμπωνε» παιχνίδια για λογαριασμό του Μπέου!

Ο Πατμανίδης, για να εκδικηθεί τη διοίκηση Ανωμερίτη, επικαλούμενος άνωθεν γνωριμίες («ο Ρακιτζής είναι φίλος μου», «θα δουν τι θα πάθουν», έλεγε πέρυσι σε συνεδρίαση του ΔΣ), άρχισε να κατασκευάζει υποθέσεις για λογαριασμό του ΤΑΙΠΕΔ και της Cosco, ώστε να εμφανίζεται ως κέντρο σκανδάλων ο ΟΛΠ 

και εν μέσω απαξίωσης, να ξεπουληθεί φθηνά.

Ο Πατμανίδης είναι ο ίδιος που, ως παρα­τηρητής-μεγαλοπαράγοντας, στον
περσινό αγώνα Παναθηναϊκού-Ολυμπιακού μηδένισε τον Παναθηναϊκό, γνωστός από το φύλλο αγώνα στον τελικό κυπέλλου Αστέρα Τρίπολης-Ολυμπιακού το 2014, κ.λπ., τον οποίο επιλέγουν κάποιοι, όπως φαίνεται,για συγκεκριμένους αγώνες, όπως αποκάλυψε ο ΣΚΑΪ. 


Αυτόν, λοιπόν, τον «πλημμελώς εκτελούντα τα καθήκοντά του» και τεθέντα
σε διαθεσιμότητα επέλεξε πριν από έναν μήνα η διοίκηση Cosco/ΤΑΙΠΕΔ ως
νέο επικεφαλής των διοικητικών της υπηρεσιών!


Έτσι γίνονται οι «αξιοκρατικές» επιλογές των υπηρετών της
ιδιωτικοποίησης.

 Με υπηρέτες συμφερόντων… και «στημένους».
                                                                                                                                         Πηγή 

Τετάρτη, 8 Μαρτίου 2017

Cosco: Τι ζητούν οι Κινέζοι από την κυβέρνηση


Την υποστήριξη του υπουργού Ναυτιλίας Παναγιώτη Κουρουμπλή, προκειμένου να τρέξει το επενδυτικό-αναπτυξιακό πρόγραμμα του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά το γρηγορότερο δυνατό, ζήτησε χθες ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ  Cpt. Fu Chengqiu, στο πλαίσιο συνάντησης που έγινε εκτός προγράμματος, ακριβώς μετά την ομιλία του υπουργού σε εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στο Μέγαρο του ΟΛΠ, με θέμα τη νέα ευρωπαϊκή οδηγία για τα λιμάνια.
Σύμφωνα με τα όσα διέρρευσαν, ο Cpt. Fu παρουσίασε στον υπουργό Ναυτιλίας όλο το επενδυτικό σχέδιο του ΟΛΠ, λέγοντάς του ότι θέλει να φτιάξει το πλέον σύγχρονο λιμάνι στην Ευρώπη και ότι για τον λόγο αυτό χρειάζεται την υποστήριξη του υπουργείου.

Όσον αφορά τα ανοικτά ζητήματα, σύμφωνα με διασταυρωμένες πληροφορίες, η διοίκηση του ΟΛΠ ζήτησε από τον κ. Κουρουμπλή να μεσολαβήσει ώστε να προχωρήσει το θέμα των μετατάξεων του προσωπικού του ΟΛΠ που θέλει να παραμείνει στο Δημόσιο, ενώ παράλληλα εξέφρασε τον προβληματισμό της σχετικά με τις προϋποθέσεις εγκατάστασης της νέας πλωτής δεξαμενής της ναυπηγοεπισκευαστικής, για πλοία μέχρι 80.000 τόνων, που αναμένεται να φέρει η Cosco στην Ελλάδα τον προσεχή Σεπτέμβριο.

Όπως επεσήμανε στον υπουργό, υπάρχει ανησυχία τόσο όσον αφορά την αδειοδότηση, όσο και σε ό,τι αφορά την παρουσία δύο ναυαγίων στο σημείο που θα γίνει η εγκατάσταση.
Αλλά και για τη δεύτερη, την πολύ μεγάλη δεξαμενή των 330.000 τόνων, το χρονοδιάγραμμα για την έλευση της οποίας δεν έχει προσδιοριστεί ακόμα, υπάρχει έντονος προβληματισμός, αφού οι δύο μοναδικές περιοχές που μπορεί «να πέσει» η δεξαμενή είναι η Κυνοσούρα και η Ψυττάλεια. Ωστόσο, και στις δύο περιοχές οι αντιδράσεις είναι πολύ μεγάλες, παρά το γεγονός ότι η μια δεξαμενή τέτοιου μεγέθους θεωρείται βέβαιο ότι θα προσελκύσει μεγάλο όγκο εργασιών και θα συντελέσει αποφασιστικά στη μείωση της ανεργίας.

Οι επικείμενες επενδύσεις της Cosco

  • 30 εκατ. ευρώ στη ναυπηγοεπισκευή για εξοπλισμό και εγκαταστάσεις
  • 30 εκατ. ευρώ για την αναβάθμιση του Car Terminal
  • 35 εκατ. ευρώ για την ανάπτυξη ενός σύγχρονου logistic center στην περιοχή του ΟΔΔΥ
  • 5 εκατ. ευρώ για υπόγεια κλειστή οδική σύνδεση του εμπορικού λιμανιού με την περιοχή του ΟΔΔΥ
  • 10 εκατ. ευρώ για έργα συντήρησης λιμενικών υποδομών
  • 7 εκατ. ευρώ για την κατασκευή του νέου προβλήτα πετρελαιοειδών
  • 7 εκατ. ευρώ για επισκευές στον προβλήτα Ι του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων
  • 20 εκατ. ευρώ σε μικρότερα έργα και δαπάνες.
«Αυτό είναι το σχέδιό μας για να αναπτύξουμε το πιο σύγχρονο λιμάνι στην Ευρώπη, θα σας το δώσω να το μελετήσετε και θέλω τη βοήθειά σας σε αυτά τα θέματα», ακούστηκε να λέει κάποια στιγμή ο Cpt. Fu απευθυνόμενος στον υπουργό Ναυτιλίας Π. Κουρουμπλή, ο οποίος φάνηκε να βλέπει με θετικό μάτι τις αιτιάσεις της διοίκησης της εταιρείας.

Όσον αφορά το ζήτημα των μετατάξεων, στο οποίο είχε συμφωνήσει ο προηγούμενος υπουργός Ναυτιλίας Θοδωρής Δρίτσας με τους εργαζόμενους, παρουσιάζει μεγάλη καθυστέρηση.
Από τη διοίκηση του ΟΛΠ θεωρείται στρατηγικής σημασίας προκειμένου να κάνει έγκαιρα τον προγραμματισμό της για το ύψος των αποζημιώσεων που θα προτείνει τελικά για την εθελούσια έξοδο όσων εργαζομένων βρίσκονται κοντά στα όρια συνταξιοδότησης.
Επίσης αναμένεται να επηρεάσει και τις διαπραγματεύσεις που θα ξεκινήσουν μέσα στη χρονιά για τη σύμβαση εργασίας.
Στη συνάντηση, στην οποία συμμετείχαν επίσης ο αναπληρωτής διευθύνοντος συμβούλου Άγγελος Καρακώστας καθώς και ο σύμβουλος διοίκησης Θάνος Λιάγκος, τονίστηκε επίσης ότι η διοίκηση του ΟΛΠ υλοποίησε την απόφαση προηγούμενης γενικής συνέλευσης να μειώσει τα τέλη της ναυπηγοεπισκευής και να ψαλιδιστούν χρέη προηγούμενων ετών, με την προϋπόθεση ότι θα καταβάλλονται κανονικά από εδώ και στο εξής.

Έργα υποδομών στο λιμάνι
Επενδύσεις ύψους 140 εκατ. ευρώ αναμένεται να ξεκινήσουν φέτος στο λιμάνι του Πειραιά, από τα 350 εκατ. ευρώ που έχει δεσμευτεί να κάνει ο νέος μεγαλομέτοχος της εταιρείας, η κινεζική Cosco, μέσα στα επόμενα 10 χρόνια.
Ειδικότερα, θα ξεκινήσουν επενδύσεις ύψους 30 εκατ. ευρώ στη ναυπηγοεπισκευή για εξοπλισμό και εγκαταστάσεις, προκειμένου να αλλάξει η αρνητική εικόνα που έχει κανείς για τη ΝΕΖ όταν αντικρίσει για πρώτη φορά την περιοχή.
Ακόμα 30 εκατ. ευρώ αναμένεται να δοθούν για την αναβάθμιση του Car Terminal και 5 εκατ. ευρώ για υπόγεια κλειστή οδική σύνδεση του εμπορικού λιμανιού με την περιοχή του ΟΔΔΥ έκτασης 120 στρεμμάτων. Στην έκταση αυτή θα επενδυθούν 35 εκατ. ευρώ προκειμένου να αναπτυχθεί ένα σύγχρονο logistic center, το οποίο θα ενώνεται με το λιμάνι μέσω της σήραγγας. Η κίνηση αυτή θα έχει ουσιαστικό αποτέλεσμα για τους Κινέζους, αφού θα επεκτείνει την ελεύθερη ζώνη και στον χώρο του νέου κέντρου διαμεταφορών, χωρίς να χρειάζεται να δημιουργηθεί νέο τελωνείο.
Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που ενέκρινε το διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ, οι επενδύσεις στο car terminal, που περιλαμβάνουν δύο πενταώροφα γκαράζ, αλλά και στο logistic center αναμένεται να ολοκληρωθούν μέσα στο 2017.
Τα σχέδια των Κινέζων περιλαμβάνουν επίσης επενδύσεις 10 εκατ. ευρώ για έργα συντήρησης λιμενικών υποδομών, αλλά και 10 εκατ. ευρώ σε διάφορες προμήθειες.

O διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Cpt. Fu Chengqiu με τον υπουργό Ναυτιλίας Παναγιώτη Κουρουμπλή.

Περιλαμβάνονται ακόμα περίπου 7 εκατ. ευρώ για την κατασκευή του νέου προβλήτα πετρελαιοειδών, αλλά και ένα ανάλογο ποσό για επισκευές στον προβλήτα Ι του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων. Με την επένδυση αυτή θα μπορούν να διακινηθούν συνολικά 7 εκατ. κοντέινερ σε ετήσια βάση (και στους τρεις προβλήτες του ΣΕΜΠΟ), ενώ στο μέλλον αναμένεται να φτάσουν τα 10 εκατ. 
Επίσης, ακόμα 20 εκατ. ευρώ θα δοθούν σε μικρότερα έργα και δαπάνες.
Φέτος, τέλος, αναμένεται να ξεκινήσει και το έργο κατασκευής της νέας βάσης κρουαζιέρας, αξίας 120 εκατ. ευρώ, του οποίου έχει εγκριθεί η επιδότηση σε ποσοστό 95% από ευρωπαϊκά κονδύλια. Σημειώνεται ότι ο ΟΛΠ σε συνεργασία με τη μητρικό όμιλο Cosco και τις κινεζικές αρχές καταστρώνει ένα σχέδιο προσέλκυσης Κινέζων επιβατών κρουαζιέρας, προκειμένου να προσελκύσει τους top ομίλους κρουαζιέρας να φέρουν τα κρουαζιερόπλοιά τους στον Πειραιά και γενικότερα στην Ανατολική Μεσόγειο.
                                                                                                                                           Πηγή

Πέμπτη, 9 Φεβρουαρίου 2017

Μας κάνει πλάκα ο Πλακιωτάκης ;...Νέα Δημοκρατία: Ξαφνικά, αιχμηρή για τη Cosco



Ερώτηση με… αιχμές για τη Cosco κατέθεσε στη Βουλή ο βουλευτής Λασιθίου της Νέας Δημοκρατίας και πρώην πρόεδρος του κόμματος Γιάννης Πλακιωτάκης.
 

 

Είναι αξιοσημείωτο ότι αν και η ερώτηση- θεσμικά- απευθύνεται στους συναρμόδιους υπουργούς Οικονομίας και Ανάπτυξης, Δημήτρη Παπαδημητρίου και Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Παναγιώτη Κουρουμπλή φαίνεται ότι η «καμπάνα» χτυπάει για τη Cosco.



Αυτό έχει προκαλέσει πολλές συζητήσεις στον Πειραιά καθώς μέχρι τώρα το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης δικαιολογούσε, «αγκάλιαζε» και υπερθεμάτιζε για κάθε κίνηση της κινέζικης εταιρείας.

Πηγές της αγοράς του Πειραιά σημείωναν ότι το τελευταίο διάστημα έχουν εκφραστεί και δημόσια παράπονα για πρακτικές των κορυφαίων στελεχών της Cosco από οικονομικούς παράγοντες της περιοχής, οπότε η ερώτηση της Νέας Δημοκρατίας να εκφράζει ουσιαστικά αυτή τη δυσαρέσκεια.

Εναλλακτικά, οι ίδιες πηγές σημείωναν ότι ενδέχεται να υπάρχει κάποια αλλαγή στη στάση της ΝΔ απέναντι στη κινέζικη εταιρεία για λόγους, που δεν είναι γνωστοί αυτή την ώρα.

Στη πολυσέλιδη ερώτηση του κ. Πλακιωτάκη τίθενται, πάντως, ορισμένα καίρια ζητήματα, μεταξύ των οποίων είναι τα εξής:
 

1.    «Επειδή το χρονοδιάγραμμα  υλοποίησης  των επενδύσεων αυτών είναι εξαιρετικά μεγάλο, θεωρήθηκε δεδομένο (…) ότι ο επενδυτής θα προχωρούσε άμεσα μετά την υπογραφή στον αναλυτικό ποιοτικό και ποσοτικό χρονικό προσδιορισμό των επιμέρους έργων και θα έθετε αυτό προς έγκριση στο εποπτεύον ΥΕΝ, έτσι ώστε τελικώς το υπό υλοποίηση εγκεκριμένο πρόγραμμα να εκφράζει (…) την προώθηση εκείνων των έργων-επενδύσεων που θα δημιουργήσουν θέσεις εργασίας και θα εμπεριέχουν αναπτυξιακή δυναμική (…)
Ενώ λοιπόν έχει ήδη παρέλθει διάστημα άνω των 5 μηνών και όπως πληροφορούμαστε το νέο Δ.Σ του Οργανισμού στο οποίο και συμμετέχουν δύο εκπρόσωποι του ΤΑΙΠΕΔ (χωρίς κάποια συνεννόηση –πριν η ακόμη και μετά- με τον εποπτεύοντα φορέα που σύμφωνα με τον νόμο  4150/2013 άρθρο 2 ή και την ίδια την σύμβαση άρθρο 2.1 είναι το ΥΕΝ) προχώρησε αυθαίρετα στις αρχές του Νοεμβρίου του 2016, στην έγκριση του προγράμματος έργων-επενδύσεων του τρέχοντος έτους χωρίς να προηγηθεί συνεννόηση  με το Ελληνικό Δημόσιο για τον σχετικό πίνακα. (….)
Η συγκεκριμένη παράλειψη, είναι μείζονος σημασίας, αφού ένας εκ των στρατηγικών στόχων της ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ ήταν οι επενδύσεις στην ναυπηγοεπισκευή τόσο σε έργα υποδομής όσο και σε απαραίτητο εξοπλισμό όπως π.χ νέας πλωτής δεξαμενής και  άλλων αναγκαίων μηχανημάτων.
Επομένως,  ακόμη και σήμερα, 5 μήνες μετά, δεν είναι γνωστές ούτε οι ημερομηνίες άφιξης της πλωτής δεξαμενής ή περισσοτέρων από μία πλωτών δεξαμενών, αλλά ούτε και η ακριβής ανυψωτική τους ικανότητα. (…)
».

2.    «(…) αυτήν την χρονική περίοδο η ακτοπλοΐα θέλει να επενδύσει στα πράσινα πλοία, η ΕΕ προτίθεται να συμμετάσχει στα πράσινα προγράμματα χρηματοδοτώντας τα, για το περιβάλλον λαμβάνονται αποφάσεις με τεράστια επίπτωση στην ναυτιλία όπως π.χ μείωση της περιεκτικότητας του καυσίμου σε θείο από το 2020 και η Ελλάδα που θα έπρεπε να επανεκκινήσει την ανάπτυξη στον χώρο αυτό θα βρεθεί εκτός όλων των συμφωνιών εξαιτίας των λανθασμένων  επιλογών του ΟΛΠ δηλ. της COSCO.
Οι συγκεκριμένες επιλογές δύναται βεβαίως να εξυπηρετούν την συγκεκριμένη εταιρία,  αλλά δεν μπορεί να εκφράζουν και την πολιτική βούληση του Ελληνικού Δημοσίου, που ελαφρά την καρδία επέτρεψε ή επιτρέπει στον επενδυτή την υλοποίηση της επένδυσης του χωρίς αναλυτικό και στοχευμένο πρόγραμμα ή και χωρίς οιονδήποτε έλεγχο
».

Από εκεί και πέρα, ο κ. Πλακιωτάκης θέτει ένα θέμα, το οποίο είχε επισημανθεί από την Αυτοδίοικηση και τους εργαζόμενους στον ΟΛΠ κατ’ επανάληψη αλλά η Νέα Δημοκρατία τότε… σφύριζε αδιάφορα ή μάλλον υπέρ της Cosco.
Το θέμα αφορά στη παραδοξότητα της διπλής ιδιότητας της κινέζικης εταιρείας ως ελεγκτή και ελεγχόμενου.

Ειδικότερα, η ερώτηση του κορυφαίου στελέχους της Νέας Δημοκρατίας έχει σε αυτό το σημείο ως εξής:
•    «Πέραν της σύμβασης  παραχώρησης του νόμου 4404/16 που η πλειοψηφία των μετοχών της ΟΛΠ ΑΕ αποκτήθηκε από την  Cosco Group (Hong Kong) Limited, υπό εκτέλεση υπάρχει από το 2009 και η σύμβαση παραχώρησης των προβλητών 2 και 3 (νόμος 3755/2009) που είχε και πάλι αναλάβει η COSCO PACIFIC  Limited (HongKong),θυγατρική προφανώς της παραπάνω εταιρίας) με την υποχρέωση αρχικά  καταβολής εγγυημένου ανταλλάγματος ή ποσοστού επί του κύκλου εργασιών της και  μισθώματος ενοικίασης για τους χώρους που καταλαμβάνουν οι  εγκαταστάσεις τους. 

Την παρακολούθηση της σύμβασης αυτής, μέχρι τώρα την πραγματοποιούσε ο κρατικός ΟΛΠ.
Μετά την υπογραφή της νέας σύμβασης παραχώρησης και της ανάληψης της πλειοψηφίας των μετοχών και της διοίκησης του ΟΛΠ από την κινεζικών συμφερόντων COSCO του νόμου 4404 (με 51%), η  COSCO του νόμου 4404 θα επιβλέπει την  COSCO του νόμου 3755 οπότε και θα μπορούσαν να δημιουργηθούν  σειρά ερωτηματικών, (όπως προστασία της μειοψηφίας των μετόχων) αφού ο ελεγκτής  και ο ελεγχόμενος είναι ουσιαστικά ο ίδιος
»

Επίσης, αξιοσημείωτο είναι ένα από τα ερωτήματα, που θέτει ο κ. Πλακιωτάκης καλώντας ουσιαστικά το Δημόσιο να ελέγξει τις διαδικασίες επιλογής αναδόχων, που θα κάνει μια ιδιωτική εταιρεία, όπως είναι πλέον ο ΟΛΠ!

Ειδικότερα, σε αυτό το σημείο ο βουλευτής Λασιθίου θέτει, μεταξύ άλλων, το εξής ερώτημα:
 

«Επειδή το δημόσιο συμφέρον προστατεύεται κατά τον καλύτερο τρόπο όχι μόνο από τον ανεξάρτητο μηχανικό αλλά και από τις εταιρείες που θα αναλάβουν  την υλοποίηση των έργων, είναι  απολύτως απαραίτητο αυτές να έχουν επαρκή οικονομική επιφάνεια και κατάλληλη τεχνική εμπειρία. Ως εκ τούτου η  αρχή τουYEN που είναι υπεύθυνη για τις εγκρίσεις θα πρέπει να εξασφαλίσει ότι τηρούνται όλα τα πρότυπα, προδιαγραφές και ισχύοντα στα δημόσια λιμενικά έργα και ότι έχουν τεθεί τα σωστά κριτήρια επιλογής και ότι  η  εταιρεία που έχει επιλεχθεί τηρεί στο ακέραιο τα κριτήρια  επιλογής και  άρα οι επιλεγμένες  διαδικασίες τηρούνται πιστά, π.χ κανόνες δημοσιότητας, διαφάνειας, ίσης μεταχείρισης, αναλογικότητας και μη διάκρισης. Κατόπιν όλων αυτών παρακαλείται το Υπουργείο να μας ενημερώσει εάν στα  υλοποιούμενα  στο λιμάνι αυτήν την περίοδο έργα του πίνακα 7.2 έχουν ληφθεί υπόψη όλα  τα παραπάνω αναφερόμενα.»

Άλλα ερωτήματα, που τίθενται είναι τα εξής:

1. Τι μέτρα έχουν ληφθεί για να θεραπευθεί άμεσα ο  υφιστάμενος λανθασμένος προγραμματισμός του ΟΛΠ και να  προγραμματισθούν τα αναγκαία αναπτυξιακά έργα για τη χώρα μας όπως π.χ η επίσπευση της έλευσης στον ΟΛΠ  των συμβατικών και λοιπών υπεσχημένων  δεξαμενών προκειμένου να ενισχυθεί η δραστηριότητα στην ναυπηγική και ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη;
 

2. Ποιες ενέργειες έχουν προγραμματισθεί προκειμένου να μεγιστοποιηθεί ο έλεγχος και η εποπτεία της σύμβασης παραχώρησης, ώστε να μην επαναληφθούν τα ίδια λάθη από τον ΟΛΠ  και η υλοποίηση  των προβλεπομένων επενδύσεων και έργων να ικανοποιεί ουσιαστικότερα τις απαιτήσεις  του ΕΔ και της κοινωνίας γενικότερα;
 

3. Ποια παρέμβαση πραγματοποιήθηκε  από τους εκπροσώπους του ΕΔ (ΤΑΙΠΕΔ) στο Δ.Σ του ΟΛΠ κατά την έγκριση των επενδύσεων και ποιες  γενικότερα είναι οι  υποχρεώσεις τους έναντι του ΕΔ;
 

4. Πότε θα ολοκληρωθεί η διαδικασία επιλογής του ανεξάρτητου μηχανικού  που φαίνεται ότι καθυστερεί αφού το εξάμηνο έχει ήδη συμπληρωθεί και ποια είναι η διαδικασία επιλογής του; Συμπληρωματικά, ζητούμε να κατατεθούν τα προβλεπόμενα από την σύμβαση κριτήρια επιλογής του και τα στοιχεία δημοσιοποίησης της διαδικασίας επιλογής ( άρθρο 27 της σύμβασης)
 

5. Λόγω της ιδιαίτερης σημασίας του ανεξάρτητου μηχανικού στην υλοποίηση των έργων του παραρτήματος  7. 2  παρακαλείται το επιβλέπον υπουργείο να  μας πληροφορήσει, εάν υλοποιούνται  έργα του σχετικού  πίνακα  άνευ της παρουσίας  και ορισμού  του και εάν όντως αυτό συμβαίνει να μας εξηγήσετε πως εξασφαλίζονται τα προβλεπόμενα από την σύμβαση παραχώρησης που αφορούν στο συγκεκριμένο;