Παρασκευή, 10 Μαρτίου 2017

ΤΑΙΠΕΔ - Cosco - Super League!


Ο ρόλος του παρατηρητή του αγώνα 
ΑΕΚ - Ολυμπιακού   
- Νίκου Πατμανίδη- 
Η απόφαση της Super League να θέσει σε διαθεσιμότητα τον παρατηρητή του
αγώνα ΑΕΚ - Ολυμπιακού Νίκο Πατμανίδη γιατί εκτέλεσε πλημμελώς τα καθήκοντά του μόνο σαν βόμβα δεν έπεσε στο λιμάνι του Πειραιά. 






Και αυτό  διότι ο Πατμανίδης διαπρέπει ως «ι­ντριγκαδόρος» σε βάρος συνδικαλιστών συναδέλφων του -προηγούμενων, αντίθετων με το ξεπούλημα, διοικήσεων- μιας και τα τελευταία χρόνια θεωρείται 
το « πιόνι » της Cosco και των μηχανισμών του ΤΑΙΠΕΔ στον ΟΛΠ.
 


Τον Πατμανίδη -υπάλληλο του ΟΛΠ- είχε τιμωρήσει η διοίκηση Ανωμερίτη γιατί εργαζόταν ως παρατηρητής ποδοσφαιρικών αγώνων με αμοιβή, χωρίς έγκριση της υπηρεσίας του (παράνομα), ενώ το όνομά του είχε εμπλακεί στο σκάνδαλο των στημένων αγώνων του 2011, όταν, σύμφωνα με τον υπερκοριό της ΕΥΠ, 
ο Πατμανίδης φέρεται να «κούμπωνε» παιχνίδια για λογαριασμό του Μπέου!

Ο Πατμανίδης, για να εκδικηθεί τη διοίκηση Ανωμερίτη, επικαλούμενος άνωθεν γνωριμίες («ο Ρακιτζής είναι φίλος μου», «θα δουν τι θα πάθουν», έλεγε πέρυσι σε συνεδρίαση του ΔΣ), άρχισε να κατασκευάζει υποθέσεις για λογαριασμό του ΤΑΙΠΕΔ και της Cosco, ώστε να εμφανίζεται ως κέντρο σκανδάλων ο ΟΛΠ 

και εν μέσω απαξίωσης, να ξεπουληθεί φθηνά.

Ο Πατμανίδης είναι ο ίδιος που, ως παρα­τηρητής-μεγαλοπαράγοντας, στον
περσινό αγώνα Παναθηναϊκού-Ολυμπιακού μηδένισε τον Παναθηναϊκό, γνωστός από το φύλλο αγώνα στον τελικό κυπέλλου Αστέρα Τρίπολης-Ολυμπιακού το 2014, κ.λπ., τον οποίο επιλέγουν κάποιοι, όπως φαίνεται,για συγκεκριμένους αγώνες, όπως αποκάλυψε ο ΣΚΑΪ. 


Αυτόν, λοιπόν, τον «πλημμελώς εκτελούντα τα καθήκοντά του» και τεθέντα
σε διαθεσιμότητα επέλεξε πριν από έναν μήνα η διοίκηση Cosco/ΤΑΙΠΕΔ ως
νέο επικεφαλής των διοικητικών της υπηρεσιών!


Έτσι γίνονται οι «αξιοκρατικές» επιλογές των υπηρετών της
ιδιωτικοποίησης.

 Με υπηρέτες συμφερόντων… και «στημένους».
                                                                                                                                         Πηγή 

Τετάρτη, 8 Μαρτίου 2017

Cosco: Τι ζητούν οι Κινέζοι από την κυβέρνηση


Την υποστήριξη του υπουργού Ναυτιλίας Παναγιώτη Κουρουμπλή, προκειμένου να τρέξει το επενδυτικό-αναπτυξιακό πρόγραμμα του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά το γρηγορότερο δυνατό, ζήτησε χθες ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ  Cpt. Fu Chengqiu, στο πλαίσιο συνάντησης που έγινε εκτός προγράμματος, ακριβώς μετά την ομιλία του υπουργού σε εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στο Μέγαρο του ΟΛΠ, με θέμα τη νέα ευρωπαϊκή οδηγία για τα λιμάνια.
Σύμφωνα με τα όσα διέρρευσαν, ο Cpt. Fu παρουσίασε στον υπουργό Ναυτιλίας όλο το επενδυτικό σχέδιο του ΟΛΠ, λέγοντάς του ότι θέλει να φτιάξει το πλέον σύγχρονο λιμάνι στην Ευρώπη και ότι για τον λόγο αυτό χρειάζεται την υποστήριξη του υπουργείου.

Όσον αφορά τα ανοικτά ζητήματα, σύμφωνα με διασταυρωμένες πληροφορίες, η διοίκηση του ΟΛΠ ζήτησε από τον κ. Κουρουμπλή να μεσολαβήσει ώστε να προχωρήσει το θέμα των μετατάξεων του προσωπικού του ΟΛΠ που θέλει να παραμείνει στο Δημόσιο, ενώ παράλληλα εξέφρασε τον προβληματισμό της σχετικά με τις προϋποθέσεις εγκατάστασης της νέας πλωτής δεξαμενής της ναυπηγοεπισκευαστικής, για πλοία μέχρι 80.000 τόνων, που αναμένεται να φέρει η Cosco στην Ελλάδα τον προσεχή Σεπτέμβριο.

Όπως επεσήμανε στον υπουργό, υπάρχει ανησυχία τόσο όσον αφορά την αδειοδότηση, όσο και σε ό,τι αφορά την παρουσία δύο ναυαγίων στο σημείο που θα γίνει η εγκατάσταση.
Αλλά και για τη δεύτερη, την πολύ μεγάλη δεξαμενή των 330.000 τόνων, το χρονοδιάγραμμα για την έλευση της οποίας δεν έχει προσδιοριστεί ακόμα, υπάρχει έντονος προβληματισμός, αφού οι δύο μοναδικές περιοχές που μπορεί «να πέσει» η δεξαμενή είναι η Κυνοσούρα και η Ψυττάλεια. Ωστόσο, και στις δύο περιοχές οι αντιδράσεις είναι πολύ μεγάλες, παρά το γεγονός ότι η μια δεξαμενή τέτοιου μεγέθους θεωρείται βέβαιο ότι θα προσελκύσει μεγάλο όγκο εργασιών και θα συντελέσει αποφασιστικά στη μείωση της ανεργίας.

Οι επικείμενες επενδύσεις της Cosco

  • 30 εκατ. ευρώ στη ναυπηγοεπισκευή για εξοπλισμό και εγκαταστάσεις
  • 30 εκατ. ευρώ για την αναβάθμιση του Car Terminal
  • 35 εκατ. ευρώ για την ανάπτυξη ενός σύγχρονου logistic center στην περιοχή του ΟΔΔΥ
  • 5 εκατ. ευρώ για υπόγεια κλειστή οδική σύνδεση του εμπορικού λιμανιού με την περιοχή του ΟΔΔΥ
  • 10 εκατ. ευρώ για έργα συντήρησης λιμενικών υποδομών
  • 7 εκατ. ευρώ για την κατασκευή του νέου προβλήτα πετρελαιοειδών
  • 7 εκατ. ευρώ για επισκευές στον προβλήτα Ι του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων
  • 20 εκατ. ευρώ σε μικρότερα έργα και δαπάνες.
«Αυτό είναι το σχέδιό μας για να αναπτύξουμε το πιο σύγχρονο λιμάνι στην Ευρώπη, θα σας το δώσω να το μελετήσετε και θέλω τη βοήθειά σας σε αυτά τα θέματα», ακούστηκε να λέει κάποια στιγμή ο Cpt. Fu απευθυνόμενος στον υπουργό Ναυτιλίας Π. Κουρουμπλή, ο οποίος φάνηκε να βλέπει με θετικό μάτι τις αιτιάσεις της διοίκησης της εταιρείας.

Όσον αφορά το ζήτημα των μετατάξεων, στο οποίο είχε συμφωνήσει ο προηγούμενος υπουργός Ναυτιλίας Θοδωρής Δρίτσας με τους εργαζόμενους, παρουσιάζει μεγάλη καθυστέρηση.
Από τη διοίκηση του ΟΛΠ θεωρείται στρατηγικής σημασίας προκειμένου να κάνει έγκαιρα τον προγραμματισμό της για το ύψος των αποζημιώσεων που θα προτείνει τελικά για την εθελούσια έξοδο όσων εργαζομένων βρίσκονται κοντά στα όρια συνταξιοδότησης.
Επίσης αναμένεται να επηρεάσει και τις διαπραγματεύσεις που θα ξεκινήσουν μέσα στη χρονιά για τη σύμβαση εργασίας.
Στη συνάντηση, στην οποία συμμετείχαν επίσης ο αναπληρωτής διευθύνοντος συμβούλου Άγγελος Καρακώστας καθώς και ο σύμβουλος διοίκησης Θάνος Λιάγκος, τονίστηκε επίσης ότι η διοίκηση του ΟΛΠ υλοποίησε την απόφαση προηγούμενης γενικής συνέλευσης να μειώσει τα τέλη της ναυπηγοεπισκευής και να ψαλιδιστούν χρέη προηγούμενων ετών, με την προϋπόθεση ότι θα καταβάλλονται κανονικά από εδώ και στο εξής.

Έργα υποδομών στο λιμάνι
Επενδύσεις ύψους 140 εκατ. ευρώ αναμένεται να ξεκινήσουν φέτος στο λιμάνι του Πειραιά, από τα 350 εκατ. ευρώ που έχει δεσμευτεί να κάνει ο νέος μεγαλομέτοχος της εταιρείας, η κινεζική Cosco, μέσα στα επόμενα 10 χρόνια.
Ειδικότερα, θα ξεκινήσουν επενδύσεις ύψους 30 εκατ. ευρώ στη ναυπηγοεπισκευή για εξοπλισμό και εγκαταστάσεις, προκειμένου να αλλάξει η αρνητική εικόνα που έχει κανείς για τη ΝΕΖ όταν αντικρίσει για πρώτη φορά την περιοχή.
Ακόμα 30 εκατ. ευρώ αναμένεται να δοθούν για την αναβάθμιση του Car Terminal και 5 εκατ. ευρώ για υπόγεια κλειστή οδική σύνδεση του εμπορικού λιμανιού με την περιοχή του ΟΔΔΥ έκτασης 120 στρεμμάτων. Στην έκταση αυτή θα επενδυθούν 35 εκατ. ευρώ προκειμένου να αναπτυχθεί ένα σύγχρονο logistic center, το οποίο θα ενώνεται με το λιμάνι μέσω της σήραγγας. Η κίνηση αυτή θα έχει ουσιαστικό αποτέλεσμα για τους Κινέζους, αφού θα επεκτείνει την ελεύθερη ζώνη και στον χώρο του νέου κέντρου διαμεταφορών, χωρίς να χρειάζεται να δημιουργηθεί νέο τελωνείο.
Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που ενέκρινε το διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ, οι επενδύσεις στο car terminal, που περιλαμβάνουν δύο πενταώροφα γκαράζ, αλλά και στο logistic center αναμένεται να ολοκληρωθούν μέσα στο 2017.
Τα σχέδια των Κινέζων περιλαμβάνουν επίσης επενδύσεις 10 εκατ. ευρώ για έργα συντήρησης λιμενικών υποδομών, αλλά και 10 εκατ. ευρώ σε διάφορες προμήθειες.

O διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Cpt. Fu Chengqiu με τον υπουργό Ναυτιλίας Παναγιώτη Κουρουμπλή.

Περιλαμβάνονται ακόμα περίπου 7 εκατ. ευρώ για την κατασκευή του νέου προβλήτα πετρελαιοειδών, αλλά και ένα ανάλογο ποσό για επισκευές στον προβλήτα Ι του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων. Με την επένδυση αυτή θα μπορούν να διακινηθούν συνολικά 7 εκατ. κοντέινερ σε ετήσια βάση (και στους τρεις προβλήτες του ΣΕΜΠΟ), ενώ στο μέλλον αναμένεται να φτάσουν τα 10 εκατ. 
Επίσης, ακόμα 20 εκατ. ευρώ θα δοθούν σε μικρότερα έργα και δαπάνες.
Φέτος, τέλος, αναμένεται να ξεκινήσει και το έργο κατασκευής της νέας βάσης κρουαζιέρας, αξίας 120 εκατ. ευρώ, του οποίου έχει εγκριθεί η επιδότηση σε ποσοστό 95% από ευρωπαϊκά κονδύλια. Σημειώνεται ότι ο ΟΛΠ σε συνεργασία με τη μητρικό όμιλο Cosco και τις κινεζικές αρχές καταστρώνει ένα σχέδιο προσέλκυσης Κινέζων επιβατών κρουαζιέρας, προκειμένου να προσελκύσει τους top ομίλους κρουαζιέρας να φέρουν τα κρουαζιερόπλοιά τους στον Πειραιά και γενικότερα στην Ανατολική Μεσόγειο.
                                                                                                                                           Πηγή

Πέμπτη, 9 Φεβρουαρίου 2017

Μας κάνει πλάκα ο Πλακιωτάκης ;...Νέα Δημοκρατία: Ξαφνικά, αιχμηρή για τη Cosco



Ερώτηση με… αιχμές για τη Cosco κατέθεσε στη Βουλή ο βουλευτής Λασιθίου της Νέας Δημοκρατίας και πρώην πρόεδρος του κόμματος Γιάννης Πλακιωτάκης.
 

 

Είναι αξιοσημείωτο ότι αν και η ερώτηση- θεσμικά- απευθύνεται στους συναρμόδιους υπουργούς Οικονομίας και Ανάπτυξης, Δημήτρη Παπαδημητρίου και Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Παναγιώτη Κουρουμπλή φαίνεται ότι η «καμπάνα» χτυπάει για τη Cosco.



Αυτό έχει προκαλέσει πολλές συζητήσεις στον Πειραιά καθώς μέχρι τώρα το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης δικαιολογούσε, «αγκάλιαζε» και υπερθεμάτιζε για κάθε κίνηση της κινέζικης εταιρείας.

Πηγές της αγοράς του Πειραιά σημείωναν ότι το τελευταίο διάστημα έχουν εκφραστεί και δημόσια παράπονα για πρακτικές των κορυφαίων στελεχών της Cosco από οικονομικούς παράγοντες της περιοχής, οπότε η ερώτηση της Νέας Δημοκρατίας να εκφράζει ουσιαστικά αυτή τη δυσαρέσκεια.

Εναλλακτικά, οι ίδιες πηγές σημείωναν ότι ενδέχεται να υπάρχει κάποια αλλαγή στη στάση της ΝΔ απέναντι στη κινέζικη εταιρεία για λόγους, που δεν είναι γνωστοί αυτή την ώρα.

Στη πολυσέλιδη ερώτηση του κ. Πλακιωτάκη τίθενται, πάντως, ορισμένα καίρια ζητήματα, μεταξύ των οποίων είναι τα εξής:
 

1.    «Επειδή το χρονοδιάγραμμα  υλοποίησης  των επενδύσεων αυτών είναι εξαιρετικά μεγάλο, θεωρήθηκε δεδομένο (…) ότι ο επενδυτής θα προχωρούσε άμεσα μετά την υπογραφή στον αναλυτικό ποιοτικό και ποσοτικό χρονικό προσδιορισμό των επιμέρους έργων και θα έθετε αυτό προς έγκριση στο εποπτεύον ΥΕΝ, έτσι ώστε τελικώς το υπό υλοποίηση εγκεκριμένο πρόγραμμα να εκφράζει (…) την προώθηση εκείνων των έργων-επενδύσεων που θα δημιουργήσουν θέσεις εργασίας και θα εμπεριέχουν αναπτυξιακή δυναμική (…)
Ενώ λοιπόν έχει ήδη παρέλθει διάστημα άνω των 5 μηνών και όπως πληροφορούμαστε το νέο Δ.Σ του Οργανισμού στο οποίο και συμμετέχουν δύο εκπρόσωποι του ΤΑΙΠΕΔ (χωρίς κάποια συνεννόηση –πριν η ακόμη και μετά- με τον εποπτεύοντα φορέα που σύμφωνα με τον νόμο  4150/2013 άρθρο 2 ή και την ίδια την σύμβαση άρθρο 2.1 είναι το ΥΕΝ) προχώρησε αυθαίρετα στις αρχές του Νοεμβρίου του 2016, στην έγκριση του προγράμματος έργων-επενδύσεων του τρέχοντος έτους χωρίς να προηγηθεί συνεννόηση  με το Ελληνικό Δημόσιο για τον σχετικό πίνακα. (….)
Η συγκεκριμένη παράλειψη, είναι μείζονος σημασίας, αφού ένας εκ των στρατηγικών στόχων της ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ ήταν οι επενδύσεις στην ναυπηγοεπισκευή τόσο σε έργα υποδομής όσο και σε απαραίτητο εξοπλισμό όπως π.χ νέας πλωτής δεξαμενής και  άλλων αναγκαίων μηχανημάτων.
Επομένως,  ακόμη και σήμερα, 5 μήνες μετά, δεν είναι γνωστές ούτε οι ημερομηνίες άφιξης της πλωτής δεξαμενής ή περισσοτέρων από μία πλωτών δεξαμενών, αλλά ούτε και η ακριβής ανυψωτική τους ικανότητα. (…)
».

2.    «(…) αυτήν την χρονική περίοδο η ακτοπλοΐα θέλει να επενδύσει στα πράσινα πλοία, η ΕΕ προτίθεται να συμμετάσχει στα πράσινα προγράμματα χρηματοδοτώντας τα, για το περιβάλλον λαμβάνονται αποφάσεις με τεράστια επίπτωση στην ναυτιλία όπως π.χ μείωση της περιεκτικότητας του καυσίμου σε θείο από το 2020 και η Ελλάδα που θα έπρεπε να επανεκκινήσει την ανάπτυξη στον χώρο αυτό θα βρεθεί εκτός όλων των συμφωνιών εξαιτίας των λανθασμένων  επιλογών του ΟΛΠ δηλ. της COSCO.
Οι συγκεκριμένες επιλογές δύναται βεβαίως να εξυπηρετούν την συγκεκριμένη εταιρία,  αλλά δεν μπορεί να εκφράζουν και την πολιτική βούληση του Ελληνικού Δημοσίου, που ελαφρά την καρδία επέτρεψε ή επιτρέπει στον επενδυτή την υλοποίηση της επένδυσης του χωρίς αναλυτικό και στοχευμένο πρόγραμμα ή και χωρίς οιονδήποτε έλεγχο
».

Από εκεί και πέρα, ο κ. Πλακιωτάκης θέτει ένα θέμα, το οποίο είχε επισημανθεί από την Αυτοδίοικηση και τους εργαζόμενους στον ΟΛΠ κατ’ επανάληψη αλλά η Νέα Δημοκρατία τότε… σφύριζε αδιάφορα ή μάλλον υπέρ της Cosco.
Το θέμα αφορά στη παραδοξότητα της διπλής ιδιότητας της κινέζικης εταιρείας ως ελεγκτή και ελεγχόμενου.

Ειδικότερα, η ερώτηση του κορυφαίου στελέχους της Νέας Δημοκρατίας έχει σε αυτό το σημείο ως εξής:
•    «Πέραν της σύμβασης  παραχώρησης του νόμου 4404/16 που η πλειοψηφία των μετοχών της ΟΛΠ ΑΕ αποκτήθηκε από την  Cosco Group (Hong Kong) Limited, υπό εκτέλεση υπάρχει από το 2009 και η σύμβαση παραχώρησης των προβλητών 2 και 3 (νόμος 3755/2009) που είχε και πάλι αναλάβει η COSCO PACIFIC  Limited (HongKong),θυγατρική προφανώς της παραπάνω εταιρίας) με την υποχρέωση αρχικά  καταβολής εγγυημένου ανταλλάγματος ή ποσοστού επί του κύκλου εργασιών της και  μισθώματος ενοικίασης για τους χώρους που καταλαμβάνουν οι  εγκαταστάσεις τους. 

Την παρακολούθηση της σύμβασης αυτής, μέχρι τώρα την πραγματοποιούσε ο κρατικός ΟΛΠ.
Μετά την υπογραφή της νέας σύμβασης παραχώρησης και της ανάληψης της πλειοψηφίας των μετοχών και της διοίκησης του ΟΛΠ από την κινεζικών συμφερόντων COSCO του νόμου 4404 (με 51%), η  COSCO του νόμου 4404 θα επιβλέπει την  COSCO του νόμου 3755 οπότε και θα μπορούσαν να δημιουργηθούν  σειρά ερωτηματικών, (όπως προστασία της μειοψηφίας των μετόχων) αφού ο ελεγκτής  και ο ελεγχόμενος είναι ουσιαστικά ο ίδιος
»

Επίσης, αξιοσημείωτο είναι ένα από τα ερωτήματα, που θέτει ο κ. Πλακιωτάκης καλώντας ουσιαστικά το Δημόσιο να ελέγξει τις διαδικασίες επιλογής αναδόχων, που θα κάνει μια ιδιωτική εταιρεία, όπως είναι πλέον ο ΟΛΠ!

Ειδικότερα, σε αυτό το σημείο ο βουλευτής Λασιθίου θέτει, μεταξύ άλλων, το εξής ερώτημα:
 

«Επειδή το δημόσιο συμφέρον προστατεύεται κατά τον καλύτερο τρόπο όχι μόνο από τον ανεξάρτητο μηχανικό αλλά και από τις εταιρείες που θα αναλάβουν  την υλοποίηση των έργων, είναι  απολύτως απαραίτητο αυτές να έχουν επαρκή οικονομική επιφάνεια και κατάλληλη τεχνική εμπειρία. Ως εκ τούτου η  αρχή τουYEN που είναι υπεύθυνη για τις εγκρίσεις θα πρέπει να εξασφαλίσει ότι τηρούνται όλα τα πρότυπα, προδιαγραφές και ισχύοντα στα δημόσια λιμενικά έργα και ότι έχουν τεθεί τα σωστά κριτήρια επιλογής και ότι  η  εταιρεία που έχει επιλεχθεί τηρεί στο ακέραιο τα κριτήρια  επιλογής και  άρα οι επιλεγμένες  διαδικασίες τηρούνται πιστά, π.χ κανόνες δημοσιότητας, διαφάνειας, ίσης μεταχείρισης, αναλογικότητας και μη διάκρισης. Κατόπιν όλων αυτών παρακαλείται το Υπουργείο να μας ενημερώσει εάν στα  υλοποιούμενα  στο λιμάνι αυτήν την περίοδο έργα του πίνακα 7.2 έχουν ληφθεί υπόψη όλα  τα παραπάνω αναφερόμενα.»

Άλλα ερωτήματα, που τίθενται είναι τα εξής:

1. Τι μέτρα έχουν ληφθεί για να θεραπευθεί άμεσα ο  υφιστάμενος λανθασμένος προγραμματισμός του ΟΛΠ και να  προγραμματισθούν τα αναγκαία αναπτυξιακά έργα για τη χώρα μας όπως π.χ η επίσπευση της έλευσης στον ΟΛΠ  των συμβατικών και λοιπών υπεσχημένων  δεξαμενών προκειμένου να ενισχυθεί η δραστηριότητα στην ναυπηγική και ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη;
 

2. Ποιες ενέργειες έχουν προγραμματισθεί προκειμένου να μεγιστοποιηθεί ο έλεγχος και η εποπτεία της σύμβασης παραχώρησης, ώστε να μην επαναληφθούν τα ίδια λάθη από τον ΟΛΠ  και η υλοποίηση  των προβλεπομένων επενδύσεων και έργων να ικανοποιεί ουσιαστικότερα τις απαιτήσεις  του ΕΔ και της κοινωνίας γενικότερα;
 

3. Ποια παρέμβαση πραγματοποιήθηκε  από τους εκπροσώπους του ΕΔ (ΤΑΙΠΕΔ) στο Δ.Σ του ΟΛΠ κατά την έγκριση των επενδύσεων και ποιες  γενικότερα είναι οι  υποχρεώσεις τους έναντι του ΕΔ;
 

4. Πότε θα ολοκληρωθεί η διαδικασία επιλογής του ανεξάρτητου μηχανικού  που φαίνεται ότι καθυστερεί αφού το εξάμηνο έχει ήδη συμπληρωθεί και ποια είναι η διαδικασία επιλογής του; Συμπληρωματικά, ζητούμε να κατατεθούν τα προβλεπόμενα από την σύμβαση κριτήρια επιλογής του και τα στοιχεία δημοσιοποίησης της διαδικασίας επιλογής ( άρθρο 27 της σύμβασης)
 

5. Λόγω της ιδιαίτερης σημασίας του ανεξάρτητου μηχανικού στην υλοποίηση των έργων του παραρτήματος  7. 2  παρακαλείται το επιβλέπον υπουργείο να  μας πληροφορήσει, εάν υλοποιούνται  έργα του σχετικού  πίνακα  άνευ της παρουσίας  και ορισμού  του και εάν όντως αυτό συμβαίνει να μας εξηγήσετε πως εξασφαλίζονται τα προβλεπόμενα από την σύμβαση παραχώρησης που αφορούν στο συγκεκριμένο;

Τρίτη, 7 Φεβρουαρίου 2017

Βόμβα Πιτσιόρλα κατά υπουργών για το ξεπούλημα του ΟΛΠ



Μηνυτήρια αναφορά κατά παντός υπευθύνου για την πώληση του 67% των μετοχών του ΟΛΠ σε offshore εταιρεία στις Παρθένους Νήσους, θυγατρική της Cosco, είχε καταθέσει στην Εισαγγελία Πειραιά ο πρόεδρος της Ένωσης Λιμενεργατών κ. Νίκος Γεωργίου.





Η μηνυτήρια αναφορά, μετά την κατάθεσή της, ανετέθη με εισαγγελική εντολή για διεξαγωγή προανάκρισης στην 27η ανακρίτρια του Πρωτοδικείου Αθηνών, η οποία κάλεσε όλους τους προτεινόμενους μάρτυρες για εξέταση πριν από το καλοκαίρι του 2016. 
Φυσικά όλοι πίστευαν ότι παρά την πλήρως τεκμηριωμένη μηνυτήρια αναφορά του προέδρου της Ένωσης Λιμενεργατών η υπόθεση θα έκλεινε με τον «κλασικό δικονομικό τρόπο» της αρχειοθέτησης, αφού από τον καιρό του διδύμου Βενιζέλου – Σαμαρά οι διοικήσεις του ΤΑΙΠΕΔ δεν διώκονται ούτε ποινικά ούτε αστικά, ό,τι έγκλημα κι αν έχουν διαπράξει!

Ήδη όμως τελείωσε το 2016 και την υπόθεση αυτή οι γνωστοί μηχανισμοί φρόντισαν να την… «υπνώσουν», χωρίς καμιά επεξήγηση. 

Γι’ αυτό και πρόσφατα, με παρέμβασή τους στην Εισαγγελία Πειραιά, ο Νίκος Γεωργίου και ο συνήγορός του πρώην πρόεδρος του Δικηγορικού Συλλόγου Πειραιά κ. Στέλιος Μανουσάκης κατέθεσαν έγγραφο-φωτιά, που δίνει νέα διάσταση στην υπόθεση και αποδίδει ευθύνες σε όσους συντέλεσαν στο ξεπούλημα του ΟΛΠ.

Το κλειδί της καθυστέρησης βρίσκεται προφανώς στην κατάθεση του κ. Γ. Ανωμερίτη, ο οποίος προσκόμισε έγγραφο του τότε προέδρου του ΤΑΙΠΕΔ κ. Πιτσιόρλα προς τη Βουλή, στο οποίο δηλώνει ότι την απόφαση για την πώληση του 67% των μετοχών του ΟΛΠ «έλαβε η συγκυβέρνηση ΠΑΣΟΚ – Νέας Δημοκρατίας», όπως και η σημερινή κυβέρνηση, η οποία απλώς τροποποίησε το ποσοστό του 67% σε δύο δόσεις (51%-16%). 

Όπως είχε επισημάνει ο πρώην υπουργός και πρόεδρος του ΟΛΠ κ. Γ. Ανωμερίτης, «ο φάκελος με τη συγκεκριμένη δικογραφία θα πρέπει να αποσταλεί στην Εισαγγελία του Αρείου Πάγου», αφού ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ κ. Στ. Πιτσιόρλας για την υπόθεση του ξεπουλήματος θεωρεί υπεύθυνους υπουργούς και όχι το ΤΑΙΠΕΔ

Δηλαδή, ούτε το ΤΑΙΠΕΔ, ούτε οι σύμβουλοί του, ούτε η «τρόικα» πρότειναν την πώληση ποσοστού 67% των μετοχών και μάλιστα χωρίς μελέτες ή γνωμοδοτήσεις, αλλά ό,τι έγινε, έγινε με πολιτική εντολή υπουργών.

Ο κ. Στ. Πιτσιόρλας, είτε για να καλύψει εαυτόν και το ΤΑΙΠΕΔ από μελλοντικές πολιτικές διώξεις είτε για να ρίξει ευθύνες σε Σαμαρά, Βενιζέλο, Βαρβιτσιώτη και Χαρδούβελη, κατέθεσε στη Βουλή γραπτώς ότι το ΤΑΙΠΕΔ δεν πρότεινε την πώληση του 67% των μετοχών του ΟΛΠ (και ΟΛΘ), αλλά το Μαξίμου
Μόνο που με όσα γράφει δεν εκθέτει το Μαξίμου της ΝΔ αλλά και το Μαξίμου του ΣΥΡΙΖΑ (Τσίπρα, Τσακαλώτο, Δρίτσα), αφού η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ ξεπούλησε το 2016
 το εθνικό μας λιμάνι με την ίδια προκήρυξη της ΝΔ!

Η υπόθεση του ξεπουλήματος του ΟΛΠ, μετά το έγγραφο Πιτσιόρλα, μπαίνει σε νέα φάση, αυτή της δίωξης με τον νόμο περί ευθύνης υπουργών. Και όπως φαίνεται και από την ερώτηση του Γιάννη Πλακιωτάκη, θα ανοίξουν πολλά μέτωπα με απροσδιόριστες εκπλήξεις. 

Τα «εγκλήματα σε βάρος της Ελλάδας», όπως είπε στο Ευρωκοινοβούλιο ο εισηγητής του νέου Ευρωπαϊκού Κανονισμού K. Fleckenstein, «αργούν αλλά θα αποκαλυφθούν».
                                                                                                                                             Πηγή

Δευτέρα, 6 Φεβρουαρίου 2017

Άρχισε ο χορός των αποκαλύψεων για το ξεπούλημα του ΟΛΠ στη ζημιογόνο Cosco

Φωτιές άναψε η ερώτηση του τομεάρχη Ναυτιλίας Γιάννη Πλακιωτάκη, πρώην υπουργού.

 Οι ζημίες της Cosco στα Χρηματιστήρια Σαγκάης και Χονγκ Κονγκ, ύψους 10 δισ. γουάν (1,4 δισ. δολάρια) για το 2016, μετά και την πτώχευση της άλλης μεγάλης εταιρείας, της Hanjin, φέρνουν πάλι στην επικαιρότητα το μεγάλο ξεπούλημα του ΟΛΠ από το ΤΑΙΠΕΔ -με αδιαφανείς διαδικασίες- σε εξωχώριες εταιρείες της Cosco στις Βερμούδες και τις Παρθένους Νήσους, δηλαδή σε κρατικές κινεζικές υπερχρεωμένες εταιρείες. 


Όσα πράττουν οι κινέζοι μανδαρίνοι, αμέσως μόλις κατέλαβαν τα γραφεία του ΟΛΠ στον Πειραιά, ξεπερνούν κάθε ευρωπαϊκή σκέψη για τη λειτουργία μιας σύγχρονης και κερδοφόρας επιχείρησης, όπως ήταν ο ΟΛΠ, ο οποίος ουδέποτε επιβάρυνε το δημόσιο χρέος, όπως διέρρεαν τα παπαγαλάκια του ΤΑΙΠΕΔ.
 Ήδη αφού ξήλωσαν όλο το ελληνικό διευθυντικό προσωπικό και στις θέσεις τους διόρισαν Κινέζους (και ως παρίες των μανδαρίνων γνωστούς γλύφτες και άσχετους), βάσει και της Σύμβασης Παραχώρησης Ελληνικού Δημοσίου και ΟΛΠ, κατασκευής ΤΑΙΠΕΔ, δανειστών, Cosco και των αχυρανθρώπων τους στο ΔΣ του ΟΛΠ, φρόντισαν με διαδικασίες-«μαϊμού» να στελεχώσουν μια θέση-κλειδί για τις μελλοντικές επενδύσεις, αυτή του ανεξάρτητου μηχανικού, με άνθρωπο προεπιλεγμένο από την ομάδα ΤΑΙΠΕΔ - Cosco.

Το θέμα, όπως ήδη γράφτηκε, έφθασε από τα Γραφεία Μηχανικού του ΤΕΕ στο YEN, οπότε και παρενέβη ο Π. Κουρουμπλής. 
Η Cosco με τους αρχιμανδαρίνους της πήγε και διαμαρτυρήθηκε στο Μαξίμου, με αποτέλεσμα να παρέμβει ο Δραγασάκης στον Κουρουμπλή, υποδεικνύοντάς του ότι το θέμα Cosco είναι αποκλειστικότητα του Μαξίμου και του Πιτσιόρλα και ο ίδιος δεν πρέπει να ανακατεύεται.

Η ευθύνη όμως των εγκρίσεων αυτών ανήκει στο ΥΕΝ και η παράβαση καθήκοντος παραμονεύει για όλους. Βλέποντας αυτά που γίνονται, ήδη υπέβαλε παραίτηση ο γενικός γραμματέας του ΥΕΝ, καθηγητής Ι. Θεοτοκάς, γνωστός στους ναυτιλιακούς κύκλους ως σοβαρός άνθρωπος, ο οποίος, προφανώς βλέποντας τις παρανομίες που γίνονται επί εποχής Cosco (εποχής Κωσκοτά θα γράφαμε χρόνια πριν), απομακρύνθηκε οικειοθελώς για να μην μπλέξει.

Στο μεταξύ, το λιμάνι πηγαίνει από το κακό στο χειρότερο, οι Κινέζοι είναι άσχετοι και νομίζουν ότι διοικούν κομμουνιστική επιχείρηση με κουλάκους, το ΥΕΝ είναι υποτελές στο Μαξίμου και οι νόμοι που ψηφίσθηκαν για την προστασία του δημόσιου συμφέροντος ούτε εφαρμόζονται ούτε υπηρετούνται.

Η βόμβα όμως για τους Κινέζους ήρθε από εκεί που κανείς δεν την περίμενε, από τον πρώην υπουργό της ΝΔ και σήμερα τομεάρχη Ναυτιλίας Γιάννη Πλακιωτάκη, ο οποίος κυκλοφόρησε ερώτηση με πολλά ερωτήματα για τις σχέσεις
ΥΕΝ - Cosco, προφανώς μετά τις διαμαρτυρίες των μηχανικών (μηχανικός και ο ίδιος) για τον τρόπο προκήρυξης της θέσης του ανεξάρτητου μηχανικού.


Θέση η οποία προκηρύχθηκε στα μουλωχτά, γραμμένη στα Αγγλικά μόνο, στις 24 Δεκεμβρίου, με λήξη υποβολής στις 8 Ιανουαρίου. 

Η Cosco αναγκάσθηκε να δώσει μικρή παράταση με παρέμβαση Κουρουμπλή, αλλά το ποτήρι της λαμογιάς είχε ξεχειλίσει για όλους, ακόμα και για τη ΝΔ, που υπερψήφισε τις προτάσεις της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ, οι οποίες ήταν ούτως ή άλλως οι προτάσεις του αμαρτωλού ΤΑΙΠΕΔ επί ΝΔ.

Για το θέμα αυτό υπάρχει εν εξελίξει πολύ παρασκήνιο μεταξύ Cosco - Ακτής Μιαούλη - Κυριάκου Μητσοτάκη και Πλακιωτάκη, το οποίο λόγω του περιεχομένου της ερώτησης και των ερωτημάτων που τίθενται θα αποτελέσει κύριο θέμα την επόμενη εβδομάδα, με απροσδιόριστα αποτελέσματα και αποκαλύψεις για το ξεπούλημα του εθνικού λιμανιού της χώρας.

Μάλλον η φράση του εισηγητή του νέου Ευρωπαϊκού Κανονισμού για τα λιμάνια Knut Fleckenstein στο Ευρωκοινοβούλιο θα δικαιωθεί. 
Όπως αποκαλύψαμε (αλλά κανένας δεν το αναδημοσίευσε, ούτε οι εξ επαγγέλματος σοσιαλιστές), ο Fleckenstein είπε ότι «αν αυτό το έγκλημα κατά των συμφερόντων της Ελλάδος γινόταν, π.χ., στο Αμβούργο, εμείς αυτούς που θα πρότειναν αυτήν τη λύση ιδιωτικοποίησης θα τους κλείναμε στο ψυχιατρείο».

Με την ερώτηση Πλακιωτάκη (που είναι πολύ προσεκτική και καθόλου της… πλάκας) ανοίγουν ερωτήματα τεράστια, με τα οποία η κυβέρνηση αλλά και η ΝΔ οφείλουν να ασχοληθούν και να απαντήσουν σοβαρά.

Ούτως ή άλλως, μετά την απομάκρυνση Πιτσιόρλα από το ΤΑΙΠΕΔ και την έναρξη λειτουργίας του νέου κατοχικού Ταμείου, η Βουλή, οι φορείς και τα κόμματα οφείλουν να ξαναθέσουν επί τάπητος το θέμα της στρατηγικής ανάπτυξης της χώρας, που δεν προωθείται με ξεπουλήματα τύπου Cosco/ΟΛΠ.
                                                                                                                                Πηγή